運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)包(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)以運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)儲存木箱(xiang)為(wei)(wei)目的(de)，具(ju)有保護產品的(de)安(an)全，方(fang)便儲運(yun)(yun)(yun)(yun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸，加速交(jiao)(jiao)接和檢驗(yan)等作(zuo)用(yong)。運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)環節(jie)作(zuo)為(wei)(wei)木箱(xiang)流(liu)通過程(cheng)中一個必要(yao)的(de)環節(jie)，對(dui)木箱(xiang)的(de)安(an)全轉送具(ju)有十(shi)分(fen)重要(yao)的(de)意義。近(jin)幾年來，我國(guo)現代(dai)交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)迅(xun)速發(fa)展，長途運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工(gong)具(ju)（如汽車(che)、火車(che)、船舶和飛機）及短(duan)途運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工(gong)具(ju)（電瓶(ping)拖車(che)、鏟車(che)、叉車(che)等）種類(lei)齊(qi)全，方(fang)便靈(ling)活，促使(shi)現代(dai)包(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)業(ye)朝著包(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卡板化(hua)、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸機械化(hua)、運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)化(hua)和儲存貨架(jia)化(hua)等方(fang)向發(fa)展。
1 木箱破損(sun)的原因(yin)
運(yun)(yun)輸(shu)過程中造成(cheng)木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)破(po)損的(de)(de)原因(yin)主要有三個方(fang)(fang)面(mian)(mian)：沖擊、振動(dong)(dong)和壓(ya)力(li)(li)。首先，汽車(che)、火車(che)等運(yun)(yun)輸(shu)工(gong)(gong)具啟(qi)動(dong)(dong)、變速(su)(su)、轉向、剎(cha)車(che)會使木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)速(su)(su)度改變，運(yun)(yun)輸(shu)工(gong)(gong)具因(yin)路(lu)面(mian)(mian)狀況(kuang)、路(lu)軌(gui)接縫、發(fa)動(dong)(dong)機振動(dong)(dong)、車(che)輛防震(zhen)性能、水面(mian)(mian)風浪、氣流強(qiang)度等因(yin)素，產(chan)(chan)生(sheng)周期性上下顛簸和搖(yao)晃。若堆碼(ma)(ma)松散，沒有采取整體固定(ding)，木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)易(yi)與車(che)廂(xiang)或相(xiang)鄰木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)發(fa)生(sheng)碰(peng)撞。其次，當運(yun)(yun)輸(shu)工(gong)(gong)具的(de)(de)激勵頻(pin)率等于或很(hen)接近于產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)因(yin)有頻(pin)率時(shi)，產(chan)(chan)品(pin)將(jiang)發(fa)生(sheng)共振現象，易(yi)造成(cheng)木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)破(po)損。另外，堆碼(ma)(ma)放(fang)置可(ke)提高運(yun)(yun)輸(shu)工(gong)(gong)具空間利用率，但是堆碼(ma)(ma)方(fang)(fang)式不同，木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)穩定(ding)性差別顯著，最底層的(de)(de)木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)承(cheng)受的(de)(de)壓(ya)力(li)(li)最大。同時(shi)，底層木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)還要承(cheng)受車(che)廂(xiang)底板的(de)(de)動(dong)(dong)壓(ya)力(li)(li)以及水平位(wei)移時(shi)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)(li)，而動(dong)(dong)壓(ya)力(li)(li)比靜壓(ya)力(li)(li)對(dui)木(mu)(mu)(mu)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)危害更大。
正是(shi)由于各(ge)種運(yun)輸工具(ju)或運(yun)輸方式都有不(bu)同的(de)特點，因此在運(yun)輸或轉運(yun)之前必須了解木箱需要的(de)起重車輛、卡板(ban)、集(ji)裝(zhuang)箱或集(ji)裝(zhuang)架等聯合(he)運(yun)輸問題，確保木箱內易損(sun)元件的(de)安全運(yun)輸。
2 卡板包裝(zhuang)
卡(ka)板是廣泛用于(yu)組合包裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的器具(ju)。卡(ka)板包裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)是把木(mu)箱(xiang)按一定(ding)方(fang)式在卡(ka)板上堆碼，再通過(guo)捆扎(zha)、裹包或膠粘等(deng)方(fang)式加(jia)以固定(ding)而形成搬運單元(yuan)，便于(yu)機械化裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)、儲運和管理(li)。卡(ka)板包裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)整體(ti)性能(neng)好，堆碼穩定(ding)性高，可避免散垛摔箱(xiang)問題，適(shi)合于(yu)機械化裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)，提高工(gong)作效(xiao)率3～8倍，也能(neng)大(da)大(da)減少流(liu)通過(guo)程中木(mu)箱(xiang)發生碰撞(zhuang)、跌落、傾倒及野蠻裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)，提高產品(pin)運輸的安全(quan)性。
2．1卡板(ban)包(bao)裝方法
卡(ka)板包(bao)(bao)裝的質(zhi)量(liang)直接(jie)影(ying)響著木箱的安全(quan)運輸，合適(shi)的卡(ka)板包(bao)(bao)裝可(ke)提高包(bao)(bao)裝效果，加(jia)速商(shang)品流通，降低運輸包(bao)(bao)裝費用(yong)。卡(ka)板包(bao)(bao)裝方法有兩(liang)種：
（1）“從里(li)到外(wai)”法(fa)是根據產品(pin)尺寸設計內包(bao)裝、外(wai)包(bao)裝和卡板。
（2）“從外(wai)到里”法是根據(ju)標準卡板尺寸(cun)優化設計優選外(wai)包裝和內包裝。
在卡板(ban)包裝(zhuang)設計中，應遵(zun)循國際公認優先(xian)選用國家標準GB2943－82中的(de)800×1200和(he)1000×1200尺寸系列卡板(ban)。
2．2堆碼方(fang)式
卡(ka)板包裝過(guo)程(cheng)中(zhong)，木(mu)箱在(zai)卡(ka)板上的(de)(de)堆碼(ma)(ma)方式(shi)(shi)(shi)也是一(yi)個很重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)問題(ti)。木(mu)箱的(de)(de)堆碼(ma)(ma)方式(shi)(shi)(shi)一(yi)般(ban)分(fen)以(yi)下(xia)(xia)四種形(xing)式(shi)(shi)(shi)：簡單(dan)重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)問題(ti)。木(mu)箱的(de)(de)堆碼(ma)(ma)方式(shi)(shi)(shi)一(yi)般(ban)分(fen)以(yi)下(xia)(xia)四種形(xing)式(shi)(shi)(shi)：簡單(dan)重(zhong)(zhong)疊式(shi)(shi)(shi)、交錯式(shi)(shi)(shi)、縱橫(heng)式(shi)(shi)(shi)和旋轉式(shi)(shi)(shi)，
2．3緊固(gu)方法(fa)
卡板(ban)包(bao)裝(zhuang)(zhuang)過程中木(mu)箱的緊固方(fang)式有捆扎、膠(jiao)合、拉伸包(bao)裝(zhuang)(zhuang)、收縮包(bao)裝(zhuang)(zhuang)、紙護角等。
（1）捆扎
捆(kun)扎緊(jin)固方(fang)(fang)式常用(yong)(yong)(yong)塑鋼打(da)包(bao)帶(dai)(dai)對木(mu)箱(xiang)和(he)(he)卡(ka)板(ban)進行水平(ping)捆(kun)扎和(he)(he)垂直(zhi)捆(kun)憶，以防止木(mu)箱(xiang)在(zai)運(yun)輸過程(cheng)中搖晃。塑鋼帶(dai)(dai)具(ju)有較(jiao)高(gao)的(de)抗拉強度和(he)(he)較(jiao)低的(de)張(zhang)力松滯性，適(shi)用(yong)(yong)(yong)于日光、熱(re)、冷等(deng)各種惡劣(lie)條件的(de)流通(tong)環境，不適(shi)用(yong)(yong)(yong)于軟包(bao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)緊(jin)固，適(shi)合(he)木(mu)箱(xiang)等(deng)剛性外(wai)包(bao)裝(zhuang)(zhuang)容器的(de)緊(jin)固。使(shi)用(yong)(yong)(yong)打(da)包(bao)帶(dai)(dai)包(bao)裝(zhuang)(zhuang)木(mu)箱(xiang)時(shi)要注意兩個問題，一方(fang)(fang)面張(zhang)力要適(shi)中，避免斷(duan)帶(dai)(dai)；另(ling)一方(fang)(fang)面應在(zai)保(bao)證膠合(he)板(ban)箱(xiang)緊(jin)固的(de)前提下，盡可(ke)能減少膠合(he)板(ban)箱(xiang)的(de)變形。
（2）膠合
膠合是一種(zhong)非捆扎(zha)的(de)緊固方(fang)式，適用于木箱在(zai)(zai)(zai)卡板(ban)上的(de)固定堆(dui)碼，可采用在(zai)(zai)(zai)產品表面(mian)涂刷膠粘劑或粘膠帶兩種(zhong)方(fang)式，但在(zai)(zai)(zai)卸(xie)貨時不得損傷產品表面(mian)。
（3）收縮包(bao)裝(zhuang)
收縮(suo)(suo)(suo)包裝(zhuang)(zhuang)就(jiu)是利用(yong)(yong)具有熱(re)(re)收縮(suo)(suo)(suo)性能(neng)的(de)(de)塑料薄(bo)膜(mo)(mo)(mo)裹(guo)包卡(ka)板和木箱，然后迅(xun)速加熱(re)(re)處理(li)，包裝(zhuang)(zhuang)薄(bo)膜(mo)(mo)(mo)按一(yi)定的(de)(de)比例自行收縮(suo)(suo)(suo)，緊貼住(zhu)被木箱的(de)(de)一(yi)種(zhong)方法(fa)，具體分(fen)為裹(guo)包、熱(re)(re)合、收縮(suo)(suo)(suo)和冷卻等四個步驟。常(chang)用(yong)(yong)的(de)(de)收縮(suo)(suo)(suo)薄(bo)膜(mo)(mo)(mo)有PE、PP、PVC薄(bo)膜(mo)(mo)(mo)，對于大(da)型(xing)卡(ka)板木箱的(de)(de)包裝(zhuang)(zhuang)，常(chang)用(yong)(yong)強度(du)更高的(de)(de)聚偏二氯乙烯、聚酯和聚酸(suan)胺薄(bo)膜(mo)(mo)(mo)等。相對捆扎包裝(zhuang)(zhuang)而(er)言，收縮(suo)(suo)(suo)包裝(zhuang)(zhuang)整(zheng)體性能(neng)好，能(neng)有效防(fang)止搬運時的(de)(de)松散及損壞問題。一(yi)般(ban)使用(yong)(yong)在大(da)型(xing)機械包裝(zhuang)(zhuang)，防(fang)潮包裝(zhuang)(zhuang)。
（4）拉伸包裝(zhuang)
拉(la)(la)伸包裝(zhuang)是(shi)通(tong)過(guo)機械(xie)力的(de)(de)作用(yong)(yong)，將薄(bo)(bo)膜圍繞(rao)卡板和(he)(he)木(mu)(mu)箱進行拉(la)(la)伸，利用(yong)(yong)薄(bo)(bo)膜拉(la)(la)伸后的(de)(de)自(zi)粘性和(he)(he)彈性，對(dui)木(mu)(mu)箱進行的(de)(de)一種緊固(gu)包裝(zhuang)方(fang)法。常用(yong)(yong)的(de)(de)拉(la)(la)伸薄(bo)(bo)膜有PVC，LDPE，EVA（乙(yi)烯(xi)(xi)(xi)－醋酸乙(yi)烯(xi)(xi)(xi)共聚物）和(he)(he)LLDPE（線(xian)性低(di)密度聚乙(yi)烯(xi)(xi)(xi)）薄(bo)(bo)膜。盡管拉(la)(la)伸包裝(zhuang)的(de)(de)防潮(chao)性比(bi)收縮包裝(zhuang)差(cha)，但在卡板包裝(zhuang)方(fang)面可代替收縮包裝(zhuang)，是(shi)一種很好的(de)(de)包裝(zhuang)技術。例如小型機械(xie)設備就可以使用(yong)(yong)拉(la)(la)伸包裝(zhuang)法，外觀整齊好看又實用(yong)(yong)。
（5）紙(zhi)護角，天蓋，地蓋，天地蓋
紙護角(jiao)，天(tian)蓋(gai)，地蓋(gai)，天(tian)地蓋(gai)用于棱邊保護。紙護角(jiao)，天(tian)蓋(gai)，地蓋(gai)，天(tian)地蓋(gai)都放置(zhi)在打包(bao)帶(dai)的下面，方便使用打包(bao)帶(dai)捆扎。
3 集裝化運輸(shu)
現代國際運(yun)輸(shu)業(ye)廣泛(fan)采用集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)進行產(chan)品或(huo)木箱(xiang)(xiang)的運(yun)輸(shu)，已經實現了集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)標準化(hua)技(ji)術與管理。集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)是一種(zhong)具有足夠強度(du)，可保證產(chan)品或(huo)木箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)安全，并(bing)將產(chan)品被損(sun)降(jiang)到最小限度(du)的一種(zhong)成(cheng)組(zu)運(yun)輸(shu)工具和方式。
3．1分類
集裝(zhuang)箱按材(cai)質一般為鋼制集裝(zhuang)箱
3．2集(ji)裝化(hua)運輸
集裝(zhuang)化運(yun)(yun)輸(shu)是(shi)一種安全可靠、運(yun)(yun)輸(shu)效率高的運(yun)(yun)輸(shu)方式，在運(yun)(yun)輸(shu)包裝(zhuang)中應該注意(yi)兩個方面(mian)：
（1）積極貫(guan)徹(che)ISO標準，優(you)先選用1AA、1CC、1DD、5D型(xing)四種規格的集裝箱。1AA、1CC適(shi)用于(yu)(yu)國際運(yun)輸(shu)，10D和5D型(xing)用于(yu)(yu)國內(nei)運(yun)輸(shu)。
（2）根(gen)據具體產品(pin)(pin)或木箱(xiang)的種類及數量，靈活選用集裝箱(xiang)的外形(xing)和結構。如散裝集裝箱(xiang)用于(yu)運輸散裝的粉(fen)狀和顆粒(li)狀產品(pin)(pin)，通風集裝箱(xiang)適用于(yu)新鮮(xian)食品(pin)(pin)及易腐食品(pin)(pin)等；通用集裝箱(xiang)適用于(yu)工業產品(pin)(pin)或木箱(xiang)的運輸等。
4 木(mu)箱(xiang)的(de)運輸保(bao)護和(he)裝卸保(bao)護
運(yun)輸(shu)(shu)(shu)過程(cheng)中，對卡板和集(ji)裝箱進(jin)行保(bao)護也是一個不可忽(hu)視的環節，是影響(xiang)木箱安全運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的一個重要因(yin)素(su)。卡板和集(ji)裝箱的保(bao)護方法(fa)應從運(yun)輸(shu)(shu)(shu)保(bao)護、裝卸保(bao)護等兩個方面進(jin)行分析。
4．1運輸(shu)保護
實現運(yun)輸保(bao)護(hu)的(de)(de)最好方(fang)法就是(shi)集裝箱(xiang)(xiang)或(huo)卡(ka)(ka)板(ban)(ban)(ban)(ban)在(zai)貨運(yun)車廂等運(yun)輸設備之間的(de)(de)空(kong)(kong)隙保(bao)持很小。該方(fang)法不僅避免了碰(peng)撞，也能減少棱角的(de)(de)損壞(huai)。為了實現這個(ge)目(mu)的(de)(de)，可(ke)以使(shi)用(yong)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)袋(dai)，充(chong)滿空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)襯墊被(bei)放置(zhi)在(zai)貨運(yun)車皮、集裝箱(xiang)(xiang)、載重汽車或(huo)者貨船里(li)，使(shi)集裝箱(xiang)(xiang)或(huo)卡(ka)(ka)板(ban)(ban)(ban)(ban)之間、集裝箱(xiang)(xiang)或(huo)卡(ka)(ka)板(ban)(ban)(ban)(ban)與運(yun)輸設備之間的(de)(de)空(kong)(kong)隙被(bei)充(chong)滿，可(ke)保(bao)護(hu)集裝箱(xiang)(xiang)內或(huo)卡(ka)(ka)板(ban)(ban)(ban)(ban)上的(de)(de)木箱(xiang)(xiang)。在(zai)使(shi)用(yong)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)袋(dai)時，首先(xian)把它(ta)空(kong)(kong)著放置(zhi)在(zai)需要阻塞(sai)的(de)(de)空(kong)(kong)間里(li)，然后用(yong)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力進行充(chong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。帶有氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)計的(de)(de)充(chong)／吸氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)槍通(tong)過(guo)一(yi)個(ge)比(bi)較長的(de)(de)橡皮管(guan)與充(chong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閘門相(xiang)連，便于操作。收(shou)貨人能通(tong)過(guo)用(yong)充(chong)／吸氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)槍排放空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)袋(dai)中的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，并(bing)把它(ta)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)袋(dai)拿出來(lai)存儲，可(ke)重復(fu)使(shi)用(yong)。一(yi)般情況下，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)袋(dai)可(ke)重復(fu)使(shi)用(yong)30～40次，而且經濟、可(ke)靠。
4．2裝卸保護
叉(cha)(cha)(cha)車作為搬(ban)運(yun)過(guo)程中(zhong)最主要的(de)(de)(de)搬(ban)運(yun)機械，它對集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱或卡板的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)保護有直接(jie)的(de)(de)(de)影(ying)響。叉(cha)(cha)(cha)車作業時(shi)，叉(cha)(cha)(cha)車必須(xu)叉(cha)(cha)(cha)起(qi)使木箱與地面留(liu)有空(kong)隙(xi)，保證木箱被叉(cha)(cha)(cha)車舉起(qi)。裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱或卡板時(shi)，必須(xu)考慮叉(cha)(cha)(cha)車的(de)(de)(de)載(zai)重中(zhong)心(xin)，避免(mian)發生傾斜事故。在搬(ban)運(yun)過(guo)程中(zhong)，集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱或卡板的(de)(de)(de)外部形態(tai)如何，往(wang)往(wang)是影(ying)響裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)安全的(de)(de)(de)重要因素。
